Monitor Huáscar
José María Salcedo Carvallo
El capitán de Navío José María Salcedo Carvallo, padre del Huáscar
(Se deja constancia que no es de nuestra familia Salcedo Paramas del Perú.)
Padre: Manuel de Salcedo Pineda, Ceuta, España, 1723
casado en Chile con Rosalía Ugalde de la Concha y Solar
Comisario General en Chile
Padres de Antonio Salcedo y Ugalde casado con Margarita Carvallo
Padres de Jose María Salcedo Carvallo, nacido en Concepcion, 1809 – 1810 sirvió en la marina peruana, donde se fue exiliado en 1820
Juan Salcedo fue otro marino peruano, no pariente de Jose Maria, pero casi contemporáneos, hijo de un Comerciante de los portales de Sierra Bella. Era oficial del regimiento de artillerria en Santiago
José María Salcedo y Carvallo
José María Salcedo (Concepción, Chile, 16 de noviembre de 1809-Santiago, Chile, febrero de 1879) fue un marino chileno-peruano que sirvió en la armada peruana. Fue el primer comandante del monitor Huáscar durante su viaje de traslado desde el Reino Unido a Perú en 1866. Llegó a ser comandante general de la Marina de Guerra del Perú.
Biografía
Yo no tengo la culpa de no haber nacido en el Perú, porque no dependió de mi voluntad. Ingresé al país el año de 1818 y por la constitución que nos rige soy peruano de nacimiento y no tengo, a Dios gracias, ninguna mancha en mi carrera pública ni vida privada
Carta de José María Salcedo al presidente Mariano Ignacio Prado. 1 de diciembre de 1865
Fue hijo de Antonio Salcedo y Ugalde, oficial de caballería del ejército realista, y de Margarita Carvallo, dama chilena. Tras la independencia de Chile (1818), toda su familia se trasladó a Perú. Al poco tiempo, su madre enviudó, y la carencia de recursos en el hogar hizo que fuera inscrito como grumete en el servicio naval peruano, fundado por el gobierno del Protectorado de San Martín. Egresó como guardiamarina y fue destinado como ayudante del director de Marina, el general chileno Luis de la Cruz.
En abril de 1822, se embarcó en la fragata Protector, tomando parte en la Primera Campaña de Intermedios. Pasó luego a la corbeta Libertad, a bordo de la cual tomó parte en la Segunda Campaña de Intermedios. Fue ascendido a alférez de fragata en enero de 1825 y pasó a la goleta Macedonia, en la que asistió al segundo sitio del Callao. En 1830 pasó a la Escuela Central de Marina y en 1833 fue ayudante del director del Colegio Militar.
Luego fue sucesivamente comandante de la goleta Limeña (1835) y la corbeta Libertad (1835). Volvió a Chile en 1836 y trabajó en barcos mercantes. No participó en las guerras contra la Confederación Perú-Boliviana. Regresó a Perú, donde comandó el bergantín Constitución (1843) y la corbeta Yungay (1844). Durante el gobierno del general José Rufino Echenique, fue comisionado a Europa para supervisar la construcción de la fragata Apurímac y los vapores Loa y Tumbes (1852-1855), que llevó a Perú completamente artillados. En 1855 pasó a comandar la Apurímac y en 1862 la fragata Amazonas.
En 1863 fue nuevamente enviado a Europa con la misión de supervisar las adquisiciones de las corbetas Unión y América. Ya por entonces era capitán de navío. En 1864, representó al gobierno peruano en el contrato de la construcción del monitor Huáscar, realizado en el astillero Laird & Brothers, en Birkenhead, Reino Unido. Simultáneamente, en los astilleros de Samuda Brothers, de Poplar, se construía otro buque blindado, la fragata Independencia. Ambas naves formaban parte del plan del gobierno peruano para potenciar su escuadra en los días del conflicto con España. Culminada la construcción de ambos buques, Salcedo pasó a ser el jefe de la división de blindados, tomando el mando del Huáscar, mientras que Aurelio García y García lo hacía en la Independencia. En el trayecto rumbo a Perú, se desató una violenta odiosidad entre ambos marinos que se prolongó por varios años. Varios oficiales peruanos hicieron también notar su descontento con el mando de Salcedo, azuzados, según se dice, por García y García. Los buques peruanos llegaron a Valparaíso el 11 de junio de 1866 y Salcedo fue removido de su cargo por orden del gobierno peruano. Ya por entonces había finalizado la amenaza de la Escuadra española del Pacífico, tras el combate del Callao del 2 de mayo de 1866.
Referencias
Torres Marín (1988). Varias Historias de Mar. Editorial Andrés Bello. Santiago. Pág. 34
Basadre Grohmann, Jorge (2005). Historia de la República del Perú (1822 - 1933). Tomo 6. Empresa Editora El Comercio S. A. Lima. ISBN 9972-205-68-1 (V.6).
Ortiz Sotelo, Jorge - Castañeda Martos, Alicia (2007). Diccionario Biográfico Marítimo Peruano. Asociación de Historia Marítima y Naval Iberoamericana. Lima. ISBN 978-9972-877-06-3.
Torres Marín, Manuel (1988). Varias Historias del Mar. Editorial Andrés Bello, Santiago.
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Versión chilena
CAPITÁN JOSÉ MARÍA SALCEDO: UN CHILENO QUE FUE EL PRIMER COMANDANTE DEL "HUÁSCAR
¿Cuántos sabrán en nuestros días que el encargado de construir el monitor "Huáscar" y traerlo a territorio peruano como su primer comandante, fue nada menos que un capitán un chileno? En tiempos donde existen tantos afanes de revisar la historia de la Guerra del Pacífico, generalmente más desde las ideologías o las pasiones que desde el verdadero aporte de datos que han pasado poco advertidos, su nombre y su interesante rol antes del conflicto sigue siendo de conocimiento más bien restringido, casi olvidado, y su historia vaga dispersa por distintas fuentes.
José María Salcedo nació en Concepción, el 16 de noviembre de 1809. Era nieto del funcionario realista don Manuel Salcedo, natural de Vizcaya llegado a la ciudad penquista, donde ocupó el cargo de Comisario General muriendo en 1762. Su padre fue el oficial de Dragones don Antonio Salcedo y Ugalde, miembro de la Caballería del Ejército con participación en las fortificaciones de Corral y las campañas contra los levantamientos pehuenches. Su madre era la chilena Margarita Carvallo, también de Concepción.
Las ideas realistas de su padre y su lealtad militar a la corona tras ser ascendido a Capitán General, en 1810, llevaron a la familia a emigrar a Perú hacia el año 1818, cuando se consumaba la Independencia de Chile. Ahí comenzaría su vínculo con el país incásico y una historia de vida que mantendría su corazón dividido entre dos banderas.
UN CHILENO EN LA MARINA PERUANA
Poco le quedaba de vida monárquica al Virreinato del Perú, por supuesto, pero lo peor que podía ocurrirle a la familia no fue la política, sino el fallecimiento de don Antonio en 1820, que dejó a su viuda en una difícil situación de subsistencia. Así, hacia los días en que San Martín pretendía instalarse como rector vitalicio de Perú antes del arribo de Bolívar con ideas no menos controversiales, José María debió ser internado en la Escuela del Servicio Naval de Perú con sólo 13 años, ingresando como grumete hacia el año 1822. Con sólo 15 años, participará después de la victoria de Ayacucho el 9 de diciembre de 1824.
Alcanzando ya el grado de guardiamarina, había hecho cierta amistad con el General Naval don Juan de la Cruz Goyeneche, a pesar de la diferencia de edad. De la Cruz también era oriundo de Concepción y se hallaba en Perú enviado por O'Higgins como Director General de Marina para ayudar a la organización de la escuadra, labores en las que fue premiado con el grado de Mariscal. Salcedo, en este período, sería asignado en el cargo de ayudante suyo en estas actividades.
Con el grado de alférez de fragata, don José María tuvo participación en el resto de las acciones que permitieron resguardar la Independencia de Perú, comandando navíos como la goleta "Macedonia", y años más tarde las goletas "Limeña" y "Libertad". Sin embargo, coincidiendo con las tensiones entre Chile y el Protectorado del Mariscal Santa Cruz sobre su Confederación Perú-Boliviana, decidió retirarse del servicio de la marina peruana en 1836 y regresar a su país natal, en donde se dedicó a actividades de marina mercante sin participar de la guerra. Su nacionalidad chilena no había sido del todo apreciada en Perú y más de una vez fue objeto de intrigas y calumnias injustas, influyendo en su decisión de tan temprano primer retiro.
En este período se ha casado con doña Carmen Urmeneta, también nacida en Concepción, naciendo de la unión un hijo llamado Antonio Salcedo que también seguirá una vida de mar en la Armada de Chile. Sin embargo, su distinguida esposa muere prematuramente. Concluido ya el conflicto y luego viéndose viudo, entonces, regresa al país del Norte y se reintegra a la Marina de Guerra de Perú en 1843.
Sería asignado en la década siguiente por el gobierno de José Rufino Echenique, para la gestión de compra y supervisión del armado de naves en Estados Unidos y Europa. Así, en astilleros del Reino Unido adquiere la fragata "Apurímac" y los vapores "Loa" y "Tumbes". Es la época en que don Benjamín Vicuña Mackenna lo conoce, en 1853, como comenta en su crónica "Las dos Esmeraldas: episodios marítimos", llamándole la atención su forma de hablar propia de los hombres de campo chileno, los huasos, a pesar de la cantidad de tiempo que lleva viviendo en Perú. Agrega también que Salcedo le comentó bromeando sobre los navíos de guerra que se le habían encargado, "que los chilenos, sus paisanos, les quitarían algún día esos buques 'a sombrerazos'".
Por su brillante desempeño en esta misión y ya ostentando el grado de Capitán de Fragata, volvió a ser enviado a Inglaterra en 1863 para encargarse de inspeccionar la construcción y traer las corbetas "Unión" y "América". Habiendo alcanzado ya el grado de Comodoro, además, don José María Salcedo iniciaba ya lo que creía iba a ser su segundo y definitivo retiro de la vida marítima. Por eso vuelve a Chile y se casa nuevamente a sus 54 años, ahora con doña Emilia Solar de Chillán, estableciéndose el matrimonio en Concepción.
ROL EN LA ADQUISICIÓN DEL "HUÁSCAR"
Pero el nuevo tiempo de retiro apenas le alcanzó para alcanzar a contraer matrimonio, esta vez: la situación diplomática de Perú complicada por la ocupación de las islas Chincha por parte de la flota española, en abril de 1864, llevó al gobierno del Presidente Juan Antonio Pezet a pedirle la urgente reincorporación y cumplir con las instrucciones de partir inmediatamente a Europa a repetir una tarea en la que ya tiene sobrada experiencia: adquirir un navío de guerra... El mismísimo monitor "Huáscar".
Salcedo parte acompañado del ilustre marino peruano Aurelio García y García, quien recientemente había sido ascendido a Capitán de Corbeta y también había viajado ya a Europa, primero con el Almirante Miguel Grau para dar pie a la construcción de la fragata "Independencia", y ahora para ir a inspeccionar el avance de las obras en este navío. Como iba en calidad de subordinado de Salcedo, sin embargo, entre ambos surgió una gran dura rivalidad profesional y personal que se habría mantenido durante todas sus vidas.
Tras recorrer Inglaterra y Francia buscando alguna opción que se ajustara al presupuesto y las necesidades de Perú, sin embargo, Salcedo no pudo hallar algo respondiendo a la premura y debió solicitar asistencia del ministro representante peruano en Londres, don Federico Barreda. Entre ambos, convinieron en contratar en Birkenhead, Reino Unido, la construcción de un poderoso y vanguardista navío monitor en el astillero de la firma Laird & Brothers, tras lograr una rebaja cercana a un tercio del valor original del proyecto, firmando el compromiso el 12 de agosto de 1864 con el propio Salcedo como representante de Perú.
Entendía bien el poder del navío que se está construyendo raudamente ante sus ojos. En una carta de ese mismo año, que dirige a un amigo de Chile que podría ser el Coronel Cornelio Saavedra (conocida gracias a una copia hallada entre los archivos de Ambrosio Rodríguez), dice Salcedo profesando el desprecio que sentía por los españoles en ese instante:
"Si a mi llegada al Pacífico hubiese aún cuentas que arreglar, con el Huáscar solo, yo emprenderé contra los cinco sarracenos de las Chinchas, seguro del buen resultado".
Mientras esto sucedía, y en una decisión que hasta ahora sigue motivando reflexiones y críticas, Chile corrió a asistir a Perú intentando armar un frente regional de defensa contra la flota española y declarándole directamente la guerra a la Península, a causa de la histeria que cundió entre americanistas como el propio Vicuña Mackenna, creyendo que se trataba de un intento de "reconquista". Sería un costo elevado el triunfo sobre España, además, porque el indefenso puerto de Valparaíso fue destruido a cañonazos por la flota hispana al mando del Almirante Pareja, en 1866, en un acto totalmente reñido con las restricciones de guerra y sin que alguno de los buques extranjeros que podían bloquear tamaña salvajada se involucrara.
Sin embargo, al ver la deslealtad de la autoridad de Perú con un Chile que había hipotecado su suerte por defender al vecino país y frenar la imaginaria "reconquista", algo sucede en la intimidad emocional de Salcedo cuando se entera de que el Presidente Pezet ha llegado a un acuerdo con Pareja para no involucrar a su país en la guerra entre Chile y España, como si se tratase de un conflicto ajeno. Al respecto, esto recuerda Vicuña Mackenna:
"En una carta posterior del 16 de agosto de 1865, refiriéndose a noticias positivas que había recibido Salcedo agregaba: 'Se sabe que hay un compromiso solemne (de Pezet con Pareja), por el cual el Perú no tomará parte en la cuestión con Chile. ¡Qué tal pago el que se espera!' En esa misma carta el capitán Salcedo se daba el placer de llamar a su presidente Pezet 'un zamarro baboso'".
Salcedo, sin embargo, poco puede hacer, salvo seguir cumpliendo la misión encargada. Publicará sus memorias e impresiones sobre estas aventuras en el trabajo titulado "Exposición que José M. Salcedo hace a sus amigos, relativa a su conducta observada desde el 14 de abril de 1864, día en que tuvo lugar la toma de las Islas de Chincha por la Escuadra Española", en 1867.
Pintura del "Huáscar", aún con bandera peruana.
PRIMER COMANDANTE DEL MONITOR
La actitud poco decidida de Pezet y su debilidad ante la escuadra española, habían dado la excusa a las fuerzas "restauradoras" para derrocarlo, lideradas por Mariano Ignacio Prado, quien asumió la dirección suprema en 1865 bajo régimen dictatorial. Una de sus primeras acciones fue escribir una carta a Salcedo dando urgencia al inicio de los trabajos del "Huáscar", casi en momentos en que la "Independencia" iba a salir ya del dique y se se preparaba ya para ir hacia Perú en una acción que debía hacer conjuntamente con el monitor, pues éste no tenía suficiente autonomía de carbón para venir solo atravesando el Atlántico. El marino chileno acusa recibo y se recarga de trabajo, modificando incluso los planos originales del monitor para hacerlo menos expuesto a los abordajes y agregarle cañones de en proa y popa... Irónicamente, son los mismos cañones que después se dispararán contra Chile en la Guerra del Pacífico.
Es justo la época en que Pareja ha dado el ultimátum de septiembre de 1865 a Chile, exigiendo once peticiones específicas de desagravio, cuyo incumplimiento se castigaría con el bombardeo a Valparaíso. Mas, los papeles se habían invertido ya, desde que Chile declaró la guerra a España antes que lo hiciera Perú, y después se enviara a Domingo Santa María en misión para salir de este entuerto bélico pidiendo asistencia del propio país que había sido socorrido, por absurdo que suene. Ahora no son sólo las autoridades peruanas las que ruegan a Salcedo apresurarse con el "Huáscar", sino también las chilenas, a través de cartas enviadas por Manuel Montt y Manuel Bulnes, entre otros.
Ninguna insistencia cambiará los plazos razonables de trabajo, sin embargo. Sólo el 17 de octubre de 1865 el "Huáscar" es botado en el mar. Salcedo parte velozmente al mando, con instrucción de hacer la trayectoria estrictamente necesaria y eludir los embargos españoles. En tanto, la corbeta "Esmeralda" de Chile capturará al navío español "Virgen de la Covadonga" en Papudo, el 26 de noviembre, en un combate entre los mismos dos buques que protagonizarán años después la epopeya de Iquique-Punta Gruesa. Estas buenas noticias alivian la angustia del Presidente Prado quien, por fin, se atreve a declararle la guerra a los invasores españoles ni bien concluye el encuentro de las flotas de los dos países contra los hispanos en el Combate Naval de Abtao, en febrero de 1866.
Mientras, el Capitán Salcedo debe eludir los intentos de dar cumplimiento a órdenes de arraigo y embargo solicitadas por España, y huye con el "Huáscar" hasta Brest, Francia, esperando cerca de un mes más a la "Independencia" para poder venir con ella hasta puertos americanos. Desgraciadamente, la espera fue demasiada y los franceses no le permiten zarpar cumpliendo el arraigo. Salcedo se indigna con la actitud de indiferencia y la falta de compromiso de García en la "Independencia", que parece incólume a la situación de su patria mientras disfruta de una vida de lujos en Londres. Tras discutir acaloradamente, poniendo de seguro en la balanza tanto sus profesionalismos como sus egos, Salcedo se jugará el todo por el todo y, desafiando a las autoridades francesas, zarpa en fuga con el "Huáscar" el 27 de febrero, con todas las luces apagadas, obligando a García y la "Independencia" a secundarlo.
Lamentablemente, son descubiertos y les abren fuego de cañones desde los fuertes de puerto, así que ambas naves debieron sobreexigir las calderas recalentando motores en el escape. Siendo el "Huáscar" el que iba adelante, su ingeniero se asusta ante la posibilidad de explosiones o averías, y por su propia decisión redujo la potencia de las máquinas, lo que significó que la "Independencia" que venía atrás, chocara violentamente al monitor aunque sin grandes consecuencias, ya que dieron el golpe de costado. Sin embargo, este peligroso incidente que fuera confirmado muchos años más tarde por la institutriz inglesa Mary Jane Palmer que viajaba en el "Huáscar" contratada por la esposa de Salcedo para educar a sus hijos (Revista "Sucesos" del 19 de abril de 1917), perturbará la participación del monitor en la guerra contra la flota española, pues sólo cuando llegaron a Río de Janeiro pudieron encontrar un dique seco donde realizar las reparaciones del casco.
Lo descrito aporta luz sobre las verdaderas razones por las que el "Huáscar" y la "Independencia" llegaron tarde al conflicto que motivó su compra, generalmente explicadas de forma muy reducida sólo en el plazo que demoró su construcción, sin considerar que fueron más bien los problemas causados por el embargo y este accidente lo que retrasó su arribo. No obstante, Salcedo aprovechó este trayecto para asaltar e incautar los bienes del barco mercante "Dorotea", de bandera española, por lo que de todos modos tuvo alguna participación menor en el conflicto.
EL "HUÁSCAR" PASA POR CHILE
El bombardeo del puerto de Valparaíso se ejecutó el 31 de marzo de 1866 por el brigadier Méndez Núñez, sucia historia de tres horas y consecuencias de un siglo y medio que no abordaremos acá, por tiempo y espacio. En contraste, cuando la misma flota parte al Callao, allá son resistidos y repelidos gracias al poderío defensivo del puerto, aunque también con grandes costos y víctimas. Historiadores como Oscar Espinosa Moraga comentan en sus libros cómo se festejó en Lima esta victoria, pero también celebrando la destrucción del principal puerto chileno, en una extraña y poco amistosa actitud de una parte de la opinión pública en el país aliado que era asistido en aquel conflicto.
Esto ocurre justo cuando el "Huáscar" y la "Independencia" se preparan para ir hacia Magallanes, sin que lleguen a cruzarse con la flota española que se marcha ya de vuelta a la Península. Sólo a inicios de junio de ese año aparece el monitor en la línea de horizonte de Ancud, anclando en el borde del golfo. El "Huáscar" es abordado por Capitán de Navío Miguel Villar, de la Marina de Guerra de Perú, quien se entrevista con el Comodoro Salcedo entregándose el cargo. Aunque hay quienes son de la opinión de que pudo huber amagos de sublevación peruana a la presencia chilena en el "Huáscar", el hecho concreto es que debió hacerse cargo la triupación de la "Indepencia" en el resto del viaje. Empero, en otra paradoja del destino, entre los marinos que estaban allí presentes en el arribo y el cambio de mando en Chiloé, se encontraban Arturo Prat y Miguel Grau, los máximos héroes navales de sus respectivos países y que se verían enfrentados en Iquique en 1879, entre otros grandes hombres de las páginas heroicas de la Guerra del Pacífico.
Salcedo completó así un primer período como comandante del "Huáscar". Lizardo Montero lo relevó en estas funciones entre junio y agosto de 1866, pero Salcedo regreso inmediatamente después de él al mando del monitor. Abandonó la vida de mar en 1869, regresando a su país natal y estableciéndose en Santiago, mientras en Perú su querido ex monitor "Huáscar" se convertía en una especie de elefante blanco anclado en puerto y desempleado, hasta que es secuestrado por las fuerzas revolucionarias de Nicolás de Piérola dándole fuerte lucha a los navíos británicos en Pacocha, el 29 de mayo de 1877, aunque cometiendo de paso una serie de actos de piratería que opacaron el rasgo heroico que se ha querido ver en este singular episodio de la historia peruana.
Afortunadamente para el corazón dividido del Capitán José María Salcedo, la prueba dolorosa de la Guerra del Pacífico no pasó por su existencia: falleció en Santiago el 6 de febrero de 1879 a los 69 años, antes de ver la ocupación de Antofagasta, la posterior declaración de guerra de Bolivia y el cumplimiento de Perú del pacto de alianza que lo ató al conflicto. La epopeya de Iquique-Punta Gruesa el 21 de mayor de ese año, precisamente con el "Huáscar" como uno de sus actores, y la posterior captura chilena del monitor en Angamos el 8 de octubre, fueron brillantes episodios de la historia naval que ya no pertenecerían al testimonio de su vida.
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SALCEDO
Fotografía del Huáscar, tomada de la página: www.museonaval.cl/site/index.php?...id..., cuyo contrato de construcción firmó, en representación del Perú José María Salcedo y Carvallo.
I.-Gregorio de Salcedo, capitán de infantería, y su mujer ,Catalina de Pineda vecinos de Ceuta, España. (nota 1)
II.-Manuel de Salcedo y Pineda, b. en Ceuta. Entro al Real Ejercito, 1735. Cadete reg. de Córdoba. Teniente del de Portugal en Chile, 1740; comisario general, 1762. fdo. En Concep.23-VIII-1770, sirve desde 1730 en el Rgto. De Inf. De Portugal, de cadete, subtte. Y tte hasta 1740, en que pasa a Chile en la escuadra del Almirante don José Pizarro, marqués del Villar con empleo de capitán de Caballos Ligeros Lanzas en Concepción; id. De la compañía de Guardias del Guión, 1749, en que pide al Rey el cob. de Valdivia, Valpo. o Concepción, informando sobre los meritos de su padre y abuelo (Chile 305); castellano de Mancera, 1750, sargento. Mayor, Valdivia XII 1755 (CG 552) ; Propuesto por el Pdte. Amat para Gob. Vald., gracia que no puede aceptar por tener que “entregarse a prolija cura de su salud” (C.G. 712); comisario General de la caballería del reino de Chile, 1762, M. de C. General interino, ocasión en que solicita, concep. 7-VI-1764, no se le afecte en el pago del alcance experimentado por el situadista de Valdivia don Pedro de Usauro Martínez de Bernabé, por no haber participado en la junta que lo eligió (C.G. 535) Caso en (Diguillín dice Guarda 23-III-1748) Concepción con Rosalia Ugalde de la Concha y Solar, de Fernando e Isabel, fallecida Concepcion, b.d.t. de 18-VIII-1770.
Hijos:
1.- Antonio Salcedo Ugalde de la Concha, b. en Valdivia, 28-III-1750. Milito Real Ejercito. Teniente de Dragones, 1787, Tte Coronel Graduado del R. Cuerpo de Dragones de la Frontera, 5-VIII-1802, capitan 1810; paso 1818 a servir en Perú, donde se radico con sus hijos. Caso Valdivia antes de 1786 con Margarita Carvallo y Valentin, natural de Valdivia (C.M., vol. 219) Hijos:
A.- Manuel Salcedo y Carvallo, b. en Concepcion, 17-X-1787
B.- Jose María Salcedo y Carvallo, (nota 2) b. en Concepción, entro a servir a la Marina Peruana, celebre marino, dirigió y trajo al Perú el Huáscar. Se retiró del servicio con grado de Almirante, 1866. se radicó en Chile, Stgo. Había casado 1º con Emilia del Solar y Ojeda, y 2º con doña Carmen Urmeneta c.s. unida a Cerda Portales, Bezanilla Larrain, etc.
2.- Ignacio, b. Concepción, 7-IX-1752, c.m. Concepción, 10-I-1789, con Fermina de Lavín y Monsalve, padres de :
A.- Tadeo, b. Concepción, 21-I-1789
B.- Juan de Dios , b. Concepción, 15-V-1794
3.- Isabel, con Pedro José de Figueroa, c.s.
4.- Manuela Salcedo y Ugalde de la Concha , con Antonio Rodríguez y Rojas, ver RODRÍGUEZ SALCEDO
5.- Josefa, c.c. Martín Plaza de los Reyes Santillán , b. Valdivia, + Concepción; Alcalde de Concepción 1807 y 1810; testa Concepción 27 julio 1830; más información en Guarda, p.286;
De ella dice José Miguel Carrera en un documento bajo el rotulo “Noticia de las mujeres que han estado en captura en la casa de ejercicios, y por haber continuado en sus excesos se condujeron a Tumbes.” :
Por mantener correspondencia con su marido el traidor Martín Reyes que se halla en Chillán. El General actual tomó cuando estuvo situado en las Juntas del Diguillín unas cartas que venían de Chillán para ésta, doña Melchora Vargas, y la hija de Fuentes. Basilio Valdebenito fue tomado prisionero por el Teniente don Ramón Freire, y del proceso y careo con dicha señora resulta que le trajo cartas de Reyes para ella, y don Julián de Urmeneta. A la entrada de Pareja a esta ciudad manifestaron grande júbilo tirando sus hijas pistoletazos sobre lo que informará don José Ignacio Manzanos, don Bernardo Vergara, don Julián Uribe y don Juan de Dios Urrutia. Casi todos los oficiales de Valdivia son sus parientes, y sobre todo, toda su casa ha ocasionado incalculables males al sistema.
Toda la sucesión de Martín Plaza de los Reyes y doña Josefa Salcedo Ugalde de la Concha Solar puede verse en la página del sr. Pilleux, Viera
nota 1.- toda esta información, desde su inicio hasta el numero II, letra E está copiado de Familias del antiguo Obispado de Concepción, de Gustavo Opazo Maturana y del libro La Sociedad en Chile Austral, antes de la colonización alemana, del padre Gabriel Guarda O.S.B.
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